Πριν από εκατό χρόνια τα αυτοκίνητα δεν είχανΕγκατάσταση κινητήραΟι άνθρωποι υπολογίζουν απευθείας την τοποθεσία, βάζουν τον κινητήρα στο σασί, βουλωμένο, απλό και ελαφρύ, αλλά και εξοικονόμηση κόστους.
Γνωρίζουμε ότι το έμβολο κινείται σε ευθεία γραμμή στον κινητήρα και ο κυλινδρικός άξονας περιστρέφεται.Η μικρή κεφαλή της ράβδου σύνδεσης κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω με το έμβολο, ενώ η μεγάλη κεφαλή της ράβδου σύνδεσης σπρώχνει τον κυλινδρικό άξονα για περιστροφήΑυτό θα οδηγήσει σε εσωτερική ανισορροπία του κινητήρα.Ειδικά η μηχανή τριών κυλίνδρων (η πρώτη και η δεύτερη ανισορροπία στιγμής) και η μηχανή τεσσάρων κυλίνδρων (η ανισορροπία δύναμης δεύτερης τάξης)Σε συνδυασμό με την εσωτερική πίεση καύσης του κυλίνδρου, τη δυναμική δύναμη που μεταδίδεται από το σύστημα κίνησης και ούτω καθεξής, ο κινητήρας θα παράγει έντονες δονήσεις.
Θα ήταν μια χαρά αν οι δονήσεις επηρεάζουν μόνο την άνεση, αλλά το πρόβλημα είναι ότι αυτές οι δονήσεις συχνά σχίζουν τις βίδες στήριξης ή τη σύνδεση κινητήρα / σώμα, και αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα.Κι αν ένα αυτοκίνητο χωρίς κινητήρα χαλάσει στη μέση του πουθενά;, όπου υπάρχουν άγρια ζώα και κακοί άνθρωποι; .
Έτσι, στη δεκαετία του 1930, οι μηχανικοί ξεκίνησαν να λύνουν αυτό το πρόβλημα. "Εφόσον η δόνηση είναι μεγάλη, τι λέτε να προσθέσουμε λίγο σφουγγάρι;" "Οι σφουγγάρια είναι πολύ μαλακά, προσθέστε αντί αυτού καουτσούκ".Οι μηχανικοί χρησιμοποιούν βουλκανισμένα λάστιχα σαν γέφυρα μεταξύ του κινητήρα και του σώματος.Το ελαστικό αυτό ήταν το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο ελαστικό.Εγκατάσταση κινητήρακαι εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως σήμερα.
